自动阻塞体系的效果原理是将轨迹信息通过钢轨传送到动车组的车载体系，通过信号机红、黄、绿三种显现方法，预告列车运转前方两个阻塞分区的闲暇状况。红灯表明分区正被占用，要求列车泊车，暂时不得跳过(2分钟后可低速度运转)；黄灯表明前方有一个阻塞分区闲暇，要求列车留意运转；绿灯表明前方至少有两个分区闲暇，指示列车可按规则的最高速度运转。

  自动阻塞体系是我国列车操控办理体系(CTCS)下的一种形式。早在2007年我国铁路第六次大提速时，铁道部总工程师何华武就曾声称：“通过3年多的反复研究和无数次试验，我国终究自主研宣布一整套先进的列车操控办理体系。这项技能不光彻底处理了动车组应用于我国线路上的安全难题，在国际范畴也是遥遥领先。”对CTCS2列车操控办理体系是否会避免列车产生追尾，何华武更是胸中有数，“前行列车的限速泊车信息会反馈给后走车的车载计算机，后走列车就会进行制动或者是减速，并坚持必定的安全间隔，不会产生尾追。”

  三显现自动阻塞：通过信号机具有三种显现（红、黄、绿）能预告列车前方两个阻塞分区的状况。赤色：前方阻塞分区有车占用。黄色：前方只要一个阻塞分区闲暇。绿色：前方至少有两个阻塞分区闲暇。

  四显现自动阻塞：通过信号机具有四种显现（红、黄、黄绿、绿）能预告列车前方三个阻塞分区的状况。赤色：前方阻塞分区有车占用。黄色：前方只要一个阻塞分区闲暇。黄绿色：前方只要两个阻塞分区闲暇。绿色：前方至少有三个阻塞分区闲暇。