宝子们每天上下班都“离不开”地铁地铁的安全运营关系到每个人的出行安全然而在实际“工作”中地铁经常会受到各种电磁干扰比如来自地铁“大动脉”——接触网系统的电磁干扰那么~电磁干扰是怎么产生的呢。）电磁干扰实现传播的主要途径1传导传输01主要是体现在敏感器和干扰源之间有电路上的连接，这样电磁干扰源就会输出干扰性信号，敏感器会将这些信号接收到，敏感器受到信号影响之后，就会出现一些异常反应的情况。2合理选配UPS供电系统01城轨通信系统中，根据UPS类型的不同可以在一定程度上完成不同级别的抗干扰保护，较为常见的抑制电源电磁的UPS供电系统大致上可以分为 在线式UPS、后备式UPS、在线互动式UPS以及Delta变换式UPS

  主要是体现在敏感器和干扰源之间有电路上的连接，这样电磁干扰源就会输出干扰性信号，敏感器会将这些信号接收到，敏感器受到信号影响之后，就会出现一些异常反应的情况。

  对于目前地铁信号系统而言，其中就有传输电路，传输电路构成很复杂，主要是导电构件、导线、供电电源、电阻、以及电感等，其中任何一种电路都可当作电磁传导的重要方法哦~

  当电力机车从线路通过时，牵引电流流经接触网，由于此时的牵引电流是工频单向交流电，会使接触网周围产生交变电磁场

  如果通信线路与接触网距离较近，纵电动势会对信号产生干扰，甚至引发各种危险事故。正常的情况下，电磁感应在距离传输通道100米

  牵引电流会跟着时间的变化而产生波动，除在通信线路中产生纵电动势外，还会在整流电流的过程中出现大量高次谐波，产生

  ，即通常所说的杂音，并且随着牵引电流的增大，纵向电动势和杂音电压也会随之增大，进而影响到地铁信号系统的正常运转。

  ，影响着电机升起、电网波动等，最终使地铁信号系统中所发出的控制信号发生明显的变化，并与继电器中的信号存在偏差，使设备运行存在巨大安全隐患。

  它可以明显降低干扰的强度，由于有用信号的频率，滤波器拥有非常良好的抑制信号频率的不同组件的能力。这是一个强大的测量使用过滤网络来抑制干扰来源和消除干扰的方法。2

  城轨通信系统中，根据UPS类型的不同可以在一定程度上完成不同级别的抗干扰保护，较为常见的抑制电源电磁的UPS供电系统大致上可以分为：在线式UPS、后备式UPS、在线互动式UPS以及Delta变换式UPS。

  将输入的交流式电通过整流器变为稳压的直流电源，然后再将直流电通过逆变器逆变为交流电，并输出稳定、纯净、标准的正弦波电源，避免尖峰、浪涌等所有电源问题。后备式UPS与

  类似，在输入电源正常时，通过UPS做处理后向负载输出稳压精度为10%～15%的电源，而Delta变换式UPS是利用Delta变换器通过主供电通道的补偿变压器将不稳定的输入电源按照0.15%标称输出电压进行电压调控，并输出高达1%精度的稳压电源。03后面三种UPS只有当输入电源非正常工作时，才启动逆变器电源，逆变输出稳定的电源电压。显而易见，后三种UPS主要解决输入电源的波动问题，对于因频率、谐波而引发的干扰则无法作用。因此，工作人员一定合理选配UPS供电系统，才能有效抑制电源电磁干扰对城轨通信系统造成的伤害。

  ，还可实现测量电路的隔离和干扰信号的滤波，有效地切断回路的干扰，避免地线与其他线路形成环路，产生感应电势，影响测量精度和系统通信。02地铁环境内重要的信息通道，如通讯信号系统、车站设备监控系统等重要信息传输通道，采用光纤作为传输媒介，以避免电磁效益应对主要长距离传输信息通道的影响，通讯网络干线采用光纤接口连接器件，并在接口处进行相对有效的屏蔽处理，完全

  首先，在选择变压器时，要最大限度地考虑其抗干扰能力。扼流变压器依赖其内部结构与功能特性，可成功减少电力牵引回流时产生的干扰。而通过加大扼流变压器的铁芯气隙，能够大大减少供电过程中产生的巨大不平衡牵引电流，进一步达到降低干扰的目的。

  同时，新型扼流变压器中的适配器可对干扰源形成容性阻抗，通过与扼流变压器的共同作用，对电磁干扰源进行阻抗传输，从而

  针对供电系统来进行整体设计，会在很大程度上面临多种信号的严重影响，为了有效提升电磁信号的输出效率，要逐步有效滤出干扰信号。

  针对这样的情况，大多数情况下主要是采取无源并联滤波器把干扰信号进行相对有效的处理，针对每一种频率的谐波而言，要配备与之相对应的一组滤波器，在实际的操作环节要

  多组滤波器在结构上十分复杂，这样的话就增高了成本，同时由于系统多种多样，所产生的谐波成分频率也有很大不同，所以在具体的操作的流程中，不能把所有的电磁信号全部滤除，这样的话就会使电磁源产生更大的谐波电流，在不同频率的滤波器就会产生互相干扰的问题。

  ，这样才能确保电磁信号形成相对来说更平稳的体系，这样能有效实现地铁信号的准确输出。

  ，使外来电子信号的干扰被有效抑制。还可以有效聚集分散的地铁电磁信号，这样子就能够更准确的传达电信号的各种信息，确保牵引供电系统的功率因数能获得提升。

  电力牵引对轨道电路传输系统的干扰，主要是列车运行期间，由于电源波动、整流件换向、大负载变化、列车起动或制动、供电臂切换、车辆逆变等问题导致的影响。