（记者 徐彩侠）“希望借助大赛的平台，能够把我们这个高铁列控安全计算机平台推广出去，应用于除了高铁之外的城轨、地铁等轨道交通，让更多人享受到自主化技术的红利。”能够晋级“长安银行杯”第八届“创青春”陕西省青年创新创业大赛决赛，西安恒翔控制技术有限公司项目主管张乐驰希望将自主技术不断推广的目标又完成了一大步。

  “完全自主化”是正高铁列控安全计算机平台之所以诞生的重要的条件。近年来，我国轨道交通含义持续快速地增长，城市轨道交通总运营里程稳居世界第一，高铁技术也成为一张走向世界的“中国名片”。然而，长久以来，中国高铁的安全平台都来自于国外，出口受阻。

  因此，为了开拓国际市场必须实现安全平台的自主化。2015年，中国铁道科学研究院牵头，航空工业自控所（618所）全资子公司西安恒翔控制技术有限公司开始研发高铁列控安全计算机平台。

  公司很快就组建起来一个20多人的开发团队，依托于618所在航空航天领域的成熟技术，研发团队披荆斩棘，不断攻克难关。

  虽然拥有成熟的航天航空计算机架构，然而面对轨道交通这个全新的领域，团队需要查阅大量资料，才能“从门外推开门”。一年后，团队终于完成了样机交付，但这只是“万里长征”的第一步，接下来的认证、优化需要大量跑车实验，耗费更多的时间。

  “我们希望这个技术不仅应用在高铁上，还能在更多类型的轨道交通中使用，使这个自主化技术真正走向市场。为此，我们要进行大量适配工作、排除一些故障，加班加点是经常的事，有时候忙活一个月才能排除一个故障。”张乐驰说道，“让用户只需购买一套产品，就能适应于所有列车。”

  功夫不负有心人，项目迎来了跑车实验，这也是张乐驰和团队伙伴最激动的时刻。2016年，第一次跑车实验，产品装车后在一段尚未开通的铁路上进行“实战”，团队所有成员都捏了一把汗。张乐驰回忆：“当时列车速度跑到了375公里/小时，全程零故障，我们心情非常激动，这对我们来说相当于一个里程碑。”

  据介绍，高铁列控安全计算机平台形成了开放式高可靠容错计算机架构、Safebus高可靠串行背板总线实时操作系统、计算机核心控制芯片、GNC-IDE综合开发环境等一系列核心自主知识产权技术，根据列车速度曲线及车/地传感器信息实现列车安全控制。

  目前，项目已取得SIL-4认证和CRCC认证，车载安全计算机正在进行30万公里的行车实验，正在慢慢地进入批量生产阶段，地面安全计算机也已完成国产化研制工作。

  张乐驰表示：“我们是后来者居上，技术指标比目前市场现有的高很多，比如行业最高规定要求11万年允许一次故障，我们大家可以做到230万年允许一次故障。安全程度更高，不会出现死机导致系统异常运作的情况。而且，我们的价格是国外的百分之三十。”

  如今，项目团队也希望这项技术能够借助“创青春”的平台展示自身亮点，从而走向更广阔的市场，让自主化技术惠及更多人群。

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