2003年10月，秦沈客专的注册，标志着我国正式迈入高铁年代。这一年，张伟大学毕业，进入中铁第四勘测规划院，敞开了在列车操控技能领域长达20年的深耕之旅。“咱们这一代铁路人，赶上了我国高铁大发展、大建造的好年代。”

  其时，国内高铁建造刚刚起步，各项技能尚不老练。张伟凭着一股钻劲，向书本学，向师傅问，硬是把市面上简直一切相关专业书籍吃了个透。

  2005年9月，湖北首条时速250公里的高铁线路——合武铁路真实开端发动。张伟凭仗厚实的技能水平和杰出的风格，被任命为该项目副专业规划的负责人。

  面临无先例可循的应战，他镇定整理专业接口、追寻把握相关常识、研究讨论规划的详细计划。总算功夫不负有心人，通过数百个日日夜夜的一次次推倒重来、重复修正，他主导提出“室外规划细则并树立规划演示车站”的计划，该计划成为全线施工图规划模板，也为我国首条高铁——武广高铁供给了重要规划经历。

  “此前，汉口站仅仅京广线上的一个车站，改造后将成为重要枢纽站，别离连接合武高铁、汉宜铁路、京广铁路、汉孝城际和汉丹铁路。”

  这是武汉从九省通衢迈向神州通衢的重要节点工程，该工程规划大、线路多、规范杂、和谐难、工期紧，应战史无前例。

  “困难面前有咱们，咱们面前没困难。”作为信号操控专业的负责人，张伟撂下这句话便铆足劲一头扎进了现场……

  终究，他创造性地提出打破室内操控设备惯例布局、科学规划信号机表明器多方向显现计划，合理规划联锁进路编号……

  跟着一系列难题被成功化解，汉口站这座百年老站不只被赋予了新的魂灵，并且更为今后的大站更新供给了样板。

  凭仗多年来的经历堆集、技能沉积以及职业口碑，年仅40岁的张伟被委以总工程师的重担。

  国内高铁技能刚起步时，张伟在工作和新闻中常常得知国外技能封闭的音讯：他们只愿卖设备，不愿泄漏半点技能参数，一个小小的操控零件价格都高得离谱。

  “核心技能是讨不来、买不来的，自主立异唯有靠自己。‘我国速度’有必要靠咱们自己拼出来、干出来！”

  这些年来，张伟在承当深重规划使命的一起，还完成了职业4项严重科研，其间1项研究成果填补了国内空白，10余项规划规范成为职业规范，取得湖北省科学技能进步一等奖等省部级奖10项，其个人先后取得科学技能立异先进个人、“火车头”奖章等荣誉。