在新加坡强制使用质量流量计 (MFM)六年后，欧洲最大船加油枢纽ARA地区大部分港口管理当局正在效仿，计划从 2026 年开始强制使用质量流量计。

  西北欧强制使用质量流量计的消息在去年首次传出。上周，鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港务局官员与当地燃业利益相关者举行了一次会议，阐述了他们对这一变革的愿景。

  行业媒体Ship & Bunker援引三位消息人士的化报道称，港务局计划从 2026 年 1 月开始强制所有 300 总吨以上的供油驳船使用质量流量计。这将适用于传统燃料和生物燃料混合燃料的交付，尚不适用于其他替代燃料。

  该计划尚未最终确定。安特卫普-布鲁日政府将在 10 月 10 日前征求对初步计划的反馈意见，并打算在 10 月 19 日于鹿特丹举行的 ARACON 行业活动上正式公开宣布该战略。

  安特卫普-布鲁日当局的管辖范围还包括泽布吕赫。阿姆斯特丹是 ARA 地区枢纽的第三打主要港口，目前并不打算加入这一战略，但一位消息的人说，除鹿特丹和安特卫普-布鲁日之外，该地区的其他港口也对这一战略表现出越来越浓厚的兴趣。

  市场上的一些讨论集中在是不是能够将实施日期推迟一年至 2027 年 1 月，但一位港口官员称，尚未正式收到这方面的请求。

  质量流量计是一种更精确的燃油交付测量方法。传统的用手工计量的方法很容易发生意外或故意误报交付量的情况。船用燃料的“卡布奇诺”效应，即油品中的气泡给人的印象是已交付的燃料多于真实的情况，这一直是业内的一个老大难问题，而使用质量流量计可以消除这一问题。

  新加坡在引入质量流量计之前，曾是数量纠纷问题最严重的加油港。新加坡海事及港务管理局（MPA）MPA 于 2013 年 9 月首次宣布了将使用质量流量计的规定，并从 2017 年初开始强制使用，这在某种程度上预示着驳船运营商在规定生效前有三年多的通知期，该规定从 2019 年 7 月起将其扩展至馏分油。

  同时，新加坡也为安装质量流量计提供补贴，为每艘燃油运输船一次性提供8万新元，以帮助支付费用。但知情的人说，鹿特丹和安特卫普-布鲁日当局无意提供类似补贴。

  ARA地区执行这项规定的最大挑战在于如何构建相关法规，使任何偏离规则的行为都能得到当局的有力回应。

  新加坡在实施 MFM 授权后的几年里，曾发生过一些质量流量计被篡改的情况，但MPA地位的独特性——既是当地港务局，又是国家监督管理的机构，意味着其可以禁止相关责任人在其水域内作业，从而阻止其他公司的类似行为。但鹿特丹和安特卫普-布鲁日港务局在制定规则时将面临更多困难。

  比利时和荷兰的国家立法已经制定了欧盟的测量仪器指令和国际法定计量组织 (OIML) 的 R 117 (2019) 建议。

  这些标准涵盖了型式认证、计量要求、完整性要求、安装要求、校验和密封以及质量流量计的审批和认证。但并没有考虑到确保系统安装后完整性的要求。

  这两个国家可能都要进一步的国家立法，以确保任何在安装后篡改质量流量计的行为都会被当局发现，并受到足够严厉的惩罚，以阻止其他人的类似企图。

  虽然西北欧对燃油驳船运营商实行许可证制度，但一些人质疑该制度是否足够健全，以确保质量流量计操作的完整性。

  一位消息人士告诉表示：“当港口引入强制使用质量流量计时，他们要建立适当的后续部门，包括所有要素验证、校准、密封和投诉处理都需要得到保障。如果只是半途而废，那就是在浪费金钱和时间。”