福州动车段成立于2011年，该段负责的人介绍：“全段人员平均岁数28岁，其中大专及以上学历人员占81%。共配属动车组72组，主要承担福州、厦门至上海、杭州、宁波、温州、武汉、龙岩、三明、南昌、深圳的63对动车交路。

  早上，记者来到位于福州城门附近的福州动车段。一步入动车组检修库，只见地面上铺设着一排排铁轨，一旁的墙上有个大屏幕，正展示着动车检修作业流程。现场的讲解员介绍：“福州动车段主要负责的是一级检修作业和二级检修作业。”

  此时CRH380A动车组此时正在动车组检修库进行“全身检查”， CRH380A动车组是运营速度最“快”的列车，在南昌铁路局福州动车段保障最快动车运行安全的却是一群最“慢”的人。

  9时40分，当动车组在福州动车段检修线停稳，动车组质检员何明鸿立即开始了他的“找茬”活儿，在狭窄的车厢里，他抬头查看车厢顶部灯管，低头检查车厢地面平整，弯腰测试座椅牢固；在检修地沟中，他灵活敏捷，看轮对、查螺栓、测尺寸。现场解说员和记者说：“大到动车组电气设备、转向架，小到座位桌板、轮对防松铁丝都是质检员的检查范围。

  动车组8节车厢长220米，全方面检查下来1.5个小时，检查时平均行走时速是0.14公里。春运期间，何明鸿每天负责至少10组动车的出库质检任务，里里外外检查部位2000多处，抬头、低首、弯腰、伸手等动作要做上万次。

  动车组轮轴是动车高速行驶的重要部件，不容许存在一丝缺陷，即使是比头发丝还细的裂纹，也可能埋下动车运行的安全风险隐患。动车组轮对探伤工倪晓炜负责着空心轴超声波探伤检验测试工作。

  10时20分，倪晓炜打开探伤仪，将探伤杆连接上空心轴，探头开始在空心轴内往返运动，探头每移动10厘米，他就要调整探头灵敏度、换轴端面探伤，显示屏上线条、小红点随探头移动不断变换，他眼睛不眨寻找有几率存在的损伤和锈蚀隐患。

  一列动车组总共有32根空心轴，一根空心轴检测需要15分钟，倪晓炜探伤检验测试行走的平均时速是0.02公里，慢工出的细活，保障着动车组的安全运行。春运以来，福州南动车运用所探伤小组，已检测了1400余根空心轴。

  2013年，南昌铁路局福州动车段配备了高铁动车一体化实训教室，教室有个3D动车驾驶室模拟平台，站在上面，平台立刻晃动起来，类似坐在动车上的感觉，而面前墙壁上，有个大屏幕，显示着动车轨道前面的状况。

  记者亲身坐上去体验了一把开动车，记者手握动车把柄，将其缓缓地上移后，车速就提升了，记者正全神贯注地注意车速时，突然，车内发出一声“嘀嘀嘀”的警报，现场讲解员提醒记者快踩下脚上的踏板。他解释到：“在行驶动车的过程中，驾驶员每隔50秒都需要踩下脚上的踏板。是为避免驾驶员瞌睡，如果超过时间没踩下脚上的踏板，动车就会紧急制停。”

  现场讲解员还和记者说,每种型号不相同的动车组踩下脚上踏板的时间不相同，但是这种措施能防止驾驶员分神或者打瞌睡，对行驶安全起到很重要的。”