看完商用车的L4，自然少不了乘用车的技术展示。此次体验的两台测试车分别展示了两个用例：失效冗余和城市融合感知。

  目前他们制作的演示内容是当车辆的L2驾驶辅助功能失效之后，这套系统能把车停在路上并打开双闪提醒后方车辆。不过工程师反复强调了，这只是其中一个基础用例，时间有限只能先弄一个简单的给大家小刀喇——开开眼儿。

  硬件方面，工程师告诉我这套L4失效冗余系统所有传感器都使用的是这台宝马X5自带的传感器，而关键的部分是他们用了合作伙伴安霸（Ambarella）的产品，毕竟大陆自己仍然是不设计芯片的。这种冗余功能最主要的要求就是高效稳定，这恰好是在安全领域耕耘多年的安霸所擅长的。

  具体是如何体验这项失效冗余功能的，一两句话有点说不太清。大家不妨看看下面这段视频，看完就明白了。

  另一台测试车从外表来看就知道肯定不只是冗余那么简单了，事实上这是一套采取了激光雷达，毫米波雷达，摄像头融合感知的L4级无人驾驶系统。

  而在实际体验方面，这套系统和其他开发中的L4整体区别并不算太大。在大陆集团办公区域内环绕一周，可以识别横穿行人，也能感知到前方路边停靠的车辆。稍作等待然后慢速绕开障碍继续行驶。

  除此之外，这套无人驾驶算法在感知到静止车辆时会考虑借用对向车道绕开。如果此时刚好对向车道有车驶来，它也能感知到并停车等待，确认无车后再借道绕行。

  为了各位能有“亲临现场”一般的感觉，我又找要来了这套L4无人驾驶测试的官方视频，你们可以从各个角度感受一下它的能力。

  自动驾驶相关的技术只是近些年大陆集团重点研发的一个方向，老车迷一定知道轮胎才是他们的立足之本。此次活动自然也是少不了轮胎部分的产品展示。

  而在高端产品线上，大陆还通过AB对比的方式秀了一下目前最强高性能轮胎系列——SportContact 7的湿地制动性能。

  马牌SportContact 7的湿地制动成绩只有24米，说不定比很多家用属性轮胎的干地制动成绩都好。而作为对照组，Austone SP-701的成绩则为31米。

  可以说，马牌SportContact 7在各个不同方面都超越了上一代产品。如果各位观众老爷车库里的高性能车有需要换胎的，不妨能了解了解。

  此次大陆集团的Techshow活动其实更像是一次小型的“展会”，外场有各种动态项目，室内同样也有静态展示环节。

  之所以要把HUD设计成这样，目的是为了让车内仪表台上可以少布置或者不布置屏幕，形成更加干净的内饰氛围。

  可能有的朋友会觉得，这块区域会影响驾驶视线，实际上工程师们也考虑过这样的一个问题。之所以做三个HUD，目的是为了替代传统的中控屏和仪表盘。少了这些屏幕，仪表台的高度也会下降不少，此消彼长之下整体的视线高度并没什么本质上的变化。

  至于成本方面，官方表示车企能够准确的通过产品的定位来选不一样的组合，三块HUD主要是为了能力展示，如果车辆定位偏向入门级，那么两块HUD甚至一块HUD的也是可行的。

  上面的Scenic View HUD确实效果不错，不过有一个很大的问题是——我该如何和这块屏幕交互呢？如果你也有了这样的疑惑，那下面这个技术没准会和它成为“绝佳搭档”。

  在我看来，这套隐藏式触控技术真正有施展空间的地方就是和上面的Scenic View HUD显示方案相结合。省去屏幕的同时不影响屏幕交互，还能解放汽车内饰设计的禁锢，让设计师有放飞设计思路的可能性，一举多得。如果未来的某一天各位在量产车上看到了这种组合，别忘了回来这篇文章给我点个赞。

  本次大陆集团展示的新技术不光有炫酷的屏幕，考虑到当下汽车产品越来越强的算力需求，他们也在研究怎么样能更好的给车内的计算单元进行散热。

  这个散热片可以被布置在两个计算单元的中间。当冷却液流过散热片时就能快速将计算单元产生的巨大热量带走。

  之所以会研发这样的冷却技术也和大陆集团在HPC（高性能计算单元）上的研发投入分不开。为了能让飞速迭代的座舱常用常新，他们设计了允许多片堆叠使用的可插拔计算单元。当座舱需要跟随需求提升自身的性能时，可以在不改变架构的情况下单独替换一片或是多片计算单元，实现硬件升级。

  疫情三年让大陆集团经历了很艰难的时刻，对于这家老牌Tier1供应商来说，如今全球的行业情况已经和三年前大相径庭。怎么样应对逐渐严苛的法律和法规和车企用户不断提出的全新需求，是他们必要思考的问题。

  诚然，大陆的产品战线拉的很长。即使几年前剥离了动力总成事业群，仍然是供应商队伍里产品覆盖相当广的几家之一。不把鸡蛋放在同一个篮子里确实抗风险能力更强，但过多的篮子数量也容易让每个单独业务获得的资源投入变稀薄。好在，随着这次TechShow的圆满落幕，我们也看到了大陆集团对于未来发展趋势的清晰路径——由软件定义的更可持续的未来出行。（图/文 汽车之家 杨鹏）