自动挡停车应该以怎样的顺序挂挡，区分的基础是电控系统能否自动完成“手刹→进挡”的顺序。在分析如何进P挡之前，第一步是要了解P挡的驻车结构与原理，否则则无法认识到正常进挡的重要性。（参考下图）

  P_parking驻车档，其概念是利用驻车棘爪“别住”棘轮停车。驻车棘爪与变速箱壳体刚性固定，通过机械结构能控制棘爪与棘轮的分离与结合；棘轮可理解为与齿轮组集成，齿轮运转则车轮能够运转，齿轮停转则停转；反之车轮停转棘轮也会停转，车轮运动棘轮也会运动——车轮会通过传动系统向棘轮传递扭矩，这与发动机输出的扭矩是同一概念，区别只是力量的来源不同。

  上图为驻车棘爪与棘轮的实际结构特点，由此可见棘爪相比整备质量按照吨计算的车身而言有多“脆弱”。单纯依靠棘爪棘轮结构驻车是不可靠的，因为两者刚性接触并且通过棘轮不断为棘爪施加扭矩的过程，会造成的结果是棘爪金属材料的“金属疲劳”。其概念是从内部的结构层面出现断裂，结构强度在受到严重影响后，终有一天会出现真正的物理结构的断裂。那么哪一些原因会造成棘爪棘轮“别劲”呢？

  在不使用手刹车的前提下挂入P挡，此时如车辆停靠在稍微有些坡度的路面时，在引力的作用下车身必然会移动；但是驻车结构结合后阻挡了棘轮的运转，此时车轮被迫无法运动。然而引力并没有消失，车身在引力的作用下仍旧在不断地通过车轮与传动系统通过棘轮输出“力”，受力的正是与壳体固定的棘爪。久而久之棘爪的刚性变差自然会加速断裂，那么怎么来降低棘爪的受力程度呢？

  正确进挡流程1：车辆停稳，推入N挡，拉起手刹，挂入P挡。按照这一顺序进挡首先实现了驻车依靠手刹车，此时即使不挂P挡车辆也不会溜车；而挂入P挡后只是增加了第二道保障，指手刹车万一失灵可利用P挡防止溜车。这就是P挡的最大的作用，用途是“以防万一”而不是单纯当作手刹车使用，弄错顺序自然会出现一些明显的异常问题；有些车在摘挡时会感觉很吃力，原因正是棘轮棘爪卡住了。

  正确进挡流程2：电子手刹加AUTOHOLD自动驻车功能的车辆，在停稳车辆后可以直接挂入P挡。因为电子手刹的停车制动动作完全有电控系统控制实现，与P挡联动后会自动完成上述动作；比如挂入P档后的驻车电机会瞬间锁紧手刹车拉线，利用原车制动系统的电子手刹车则会更快，在锁止手刹驻车后才会真正的完成P挡锁止辅助驻车，智能化的操作不会伤车。

  车辆在复杂道路短时间停车时不应挂P挡，比如路边临时停靠、等待信号灯通行。此时如果挂入P挡则为棘轮棘爪的刚性结合，在平路上停车虽然不会“别劲”，但是车辆有被追尾的风险。追尾的巨大撞击力会通过车轮与传动系统传递到棘轮，这一瞬间的超大扭矩可以很轻松的崩断驻车棘爪；类似的情况时有发生，所以在路况复杂的路段停车应使用“N挡加手刹”或脚刹。

  总结：汽车看起来虽没那么脆弱，但是变速箱的P挡驻车结构实际真的很脆弱，使用方式不对则会造成损伤。而自动变速箱更换一套总成少则一两万多则十几二十万，其价值比作为汽车核心的发动机只高不低，所以在用车过程中学会保护变速箱是没有错的；用车过程中定期更换变速箱油，车辆涉水后检查变速箱油都很有必要。