车载网络系统功能特点与类型为实现汽车内部各个电子控制系能之间的数据共享和快速传输，在明显降低线束用量的同时。有效提升汽车电子系统的安全性和可靠性，

  (1)多路传输功能为减少车辆电气线束的数量，多路传输通信系统可使部分数宇信号通过共用传输线路进行传输，系统工作时由各个开关发送的输入信号通过中央处理（CPU)转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从传感器装置传输给接收装置，发送的信号在接收装置处将被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。

  （2)“唤醒”和“休眠”功能该功能用以减少在断开点火开关时蓄电池的额外消耗，当系统处于“休眠”状态时。多路传输通信系统将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，以节约电池的电能，而当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。

  （3)失效保护功能它包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能。当系统的中央处理器(CPU)出现故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装置出现故障时。软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响。以保证系统能继续工作。

  (4)故障自诊断功能故障自诊功能具有两种模式，即多路传输通信系统的自诊断模式和各系统输入线路的故障诊断模式，通过这两种模式，既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统来进行故障诊断。

  汽车网络信息传输方式是利用数据总线将汽车上的各个功能模块（电控单元或电器多路电控单元)连接起来，形成汽车信息传输网络系统。发送数据和控制信号的功能模块将数据和控制信号以编码的方式发送到同一根总线上，接收数据或控制信号的功能模块通过解码获得相应的数据和控制命令（或某个开关动作），总线每次只传送一个信息，多个信息分时逐个（串行）传输。它的传输特点如下

  ①由于用一根总线替代了多根导线，减少了导线的数量和线束的体积，简化了整车线束，使线路成本和重量都有所下降。

  ②由于减少了线路和节点，使信号传输的可靠性得以提高，并提高了整车电气线路的工作可靠性。

  ④网络结构将各控制管理系统紧密连接，达到数据共享，各控制管理系统的协调性可进一步提高。

  ⑤可为诊断提供通用的接口，利用多功能测试仪对数据来进行测试与诊断，方便了修东西的人对电子系统的维护和故障检修。

  ⑥采用开放式的车载网络技术，为后续技术的开发留有充分的余地。以后，随技术的慢慢的提升，新的电子控制管理系统可以很方便地融入已有的系统之中，而不必对现有系统来进行太大的改动。

  ⑦同时，也便于实现控制器与执行器的就近安装，甚至采用控制器与执行器的一体化安装，进一步节省安装空间，提高控制的实时性和精度，以此来实现良性循环。