12月27-28日，盖世汽车2021第三届汽车智能座舱与用户体验大会于绿地公馆会议中心圆满落幕。数百名来自智能座舱领域的专家学者、科研人士、厂商代表汇聚一堂，一起分享这一领域的动向，探讨行业未来的发展的新趋势。本届大会采取线上与线下相结合的方式，线名观众与现场嘉宾直播互动，场面空前热烈。

  盖世汽车CEO周晓莺女士表示在汽车信息化、数字化、智能化、自动化的浪潮之下，催生了互联网、人工智能、5G等前沿技术。当汽车被这些技术加持后，人与汽车的关系，正在被重新定义。对于未来汽车发展而言，芯片、操作系统、应用生态、人机交互、联网带宽、云端服务、大数据、AI技术等新技术都将集中体现在座舱之上。因此，举办此次智能座舱与用户体验大会具有不同寻常的意义。

  同时，作为本届大会的主持人，周晓莺女士也对本次前来参会的嘉宾表示欢迎和感谢。

  目前汽车已经从一个简单的交通工具变成了个人的第三生活空间。就如何将该生活空间打造成一个良好的生态系统，长城汽车高志林表示，他们始终遵循一个智慧可生长的开发理念。

  2020年7月，长城汽车首次发布整个咖啡智能的技术品牌，咖啡智能主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电气架构，这三大主要领域。其重新定义了整个交互、生态、AI以及三大核心的变量，从而为用户打造一个可成长的移动出行空间。

  商汤科技被认为是亚洲最大的人工智能软件公司，其提供AR赋能的定位，利用研发创新的模型、创新的算法，可以帮助各行各业获得更好的体验和技术的提升。目前商汤科技大致上可以分为智慧城市，智慧商业，智慧生活和智慧汽车四大业务板块。

  许亮详细的介绍了商汤科技在智能座舱领域主要的四类产品解决方案：一是与驾驶员相关的驾驶员感知系统；二是和座舱相关的座舱感知系统；三是面向移动业务最重要架构的刷脸开车门；四是涉及到座舱的域控制器软硬一体架构解决方案。

  当前车载 HMI 的设计和开发工作面临着三大痛点：工作流程断裂，50%-60% 的设计概念最终无法落地；平台碎片化，HMI 开发需适配各类车载操作系统和车载 SoC；缺乏用于运营和变现的内容和工具。

  针对以上三个痛点，Unity都提供了他们相应的解决方案。目前 Unity 已经与国内主机厂、造车新势力达成次世代智能汽车的业务合作。据悉，搭载 Unity 实时3D 体验的车型将在2022年上半年量产上市。

  在整车智能化的趋势下，智能座舱成为各大主机厂和供应商的必争高地。科大讯飞作为人工智能界的翘楚，面对这样的业态，他们也在思考用户对智能座舱是怎样的期待，主机厂对他们又是怎么样的期待，他们自身怎么样把好技术应用到座舱中。

  田雨从“新交互-座舱近未来的自然交互、新声场-从播放声音到声场空间、新服务-从售完即止到全程服务、新交互-座舱近未来的自然交互、新声场-从播放声音到声场空间、新服务-从售完即止到全程服务”这六个层面出发介绍科大讯飞的优势与在智能座舱领域中的布局。

  哈曼将在座舱域控制器里面集成更多不同功能，通过集成多个SOC的方式，在SOC和SOC之间会通过其他方式来进行互联，对于内部功能做进一步的部署。在保证共享内存的同步性的同时，将一部分功能运行在SOC中，另一部分功能放在辅助SOC上。

  所以孙雁飞认为随着汽车电子架构的演进，座舱域控制器也将被重新定义，将来不再局限于只有一个SOC系统。

  郑红丽把智能座舱同人类进行类比，将演讲分为基因、生长和赋能三个部分，强调座舱是一个可生长的“有机”生命体。一汽红旗认为未来的座舱和用户之间将会是共同生活，相互依赖，共同生长，相互赋能的关系，人和境之间也能够直接进行相互适应，和谐共生。

  所以座舱和人类将是共生的有机生命体，在这一空间内红旗将结合整个社区给大家打造无限的场景，包含境内外的随心所欲的变换，满足学习、工作、生活和娱乐的等等场景。让座舱真正成为智能化生长，可以不断迭代进化，无限畅想的第三生活空间。

  随着智能座舱的发展，用户对于车载影音体验也展现了更高的要求，作为传统声音设备制造商，Dirac Research也就车载声音系统提出了他们的解决方案。

  叶涛就什么是高保真声音体验进行了解释，并提出在车内构建高保真体验的挑战及解决之道。同时他也认为未来汽车声音体验的趋势是用算法来解决一个复杂的车内空间，对各种沉浸式的适配以及体验的精准还原，以软件定义硬件，这也对声音系统开发提出了新的挑战。

  随着汽车智能化进程的加快，高端车载芯片愈发重要，对先进制程与高算力的需求显著提升。基于对行业发展的深刻洞察，2021年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。

  融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，蒋汉平表示其将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。

  科技智能作为小鹏汽车的品牌标签，他们始终致力于未来出行的探索，本次大会任毅就小鹏汽车在智能座舱上的探索与实践进行了分享。

  目前小鹏汽车在整个人机共建的过程中，通过车载大屏，完整提供了点到点的机器视觉的还原。用全3D的方式构建了所有的界面，并且结合视觉识别以及一些传感器的感知，让用户真正的能做到所见即所得，与车辆以及环境中的真实元素直接进行交互。

  数字座舱和智能座舱使用者真实的体验都随着产业的数字化转型，包含汽车制造商已经从汽车工程发展到了科技公司，很多汽车公司也需要把自己定位为软件公司，或者拥有相当程度的软件开发能力。整体价值创造也从硬件转向软件和服务，采购根据过往的硬件采购，在整一个流程上IT软件服务越加重要。

  因此Luxoft在软件上必须走在前列，他们把3D数字化HMI的开发设计流程提升到另一个层级，希望在未来HMI的设计开发和整一个流程上更加适配，Luxoft自研了LUVRE，该工具可以快速的支持设计团队进行设计的验证。

  开发AI时有三大基石：算力、算法、数据。实际上现在的训练模式里，不能离开数据的支持，更多优质的数据才能帮开发者完成更大的模型。

  数据堂专注于AI数据服务，作为国内首家上市的人工智能数据服务企业，拥有国际领先的自主核心数据处理技术，已实现基于ML辅助技术进行大规模数据生产的能力。在语音识别数据领域，数据堂现有20万小时的成品语音数据集，覆盖多设备、多类型、多环境与多语种，可快速帮企业快速提高语音模型识别准确率。

  锐思华创成立于2019年，主要致力实现AR（增强现实），具备光学、系统、软件算法开发能力，其目前针对AR HUD在乘用车和轨道交通应用领域，已经和多家车企和供应商合作，共同推进AR HUD量产落地，助力智慧交通发展。

  AR HUD作为时下热门的技术，其可以实时感知瞳孔和凝视位置，为驾驶员提供更准确的信息定位,同时为客户定制不同的体验要求。姜叡石分析了未来的市场潜力与时下面临的挑战，并就挑战提出了自身的解决方案。

  时至今日，智能座舱的发展还是集中于交互界面与人机交互中，所以结合用户的需求导向发展智能座舱成为了每家企业都在走的必经之路。上汽技术中心也对40+车型、1000000+车主进行了调查分析，在充分了解客户的真实需求后，对智能座舱的功能进行了不断地完善，使用户获得更好的体验。张成从整车架构高度融合、车型特点紧密结合、用户高感场景打造三方面出发，提出了其解决方案与策略。

  据盖世汽车研究院《2021智能座舱产业报告》显示，智能座舱在2020年左右渗透率迅速提升，随着带动屏幕硬件与芯片市场规模扩大。2017年我国智能座舱的市场规模约为258亿人民币，至2020年复合增长率达26%，整体市场规模将在2025年达到800亿人民币，2030年将突破千亿规模。

  智能座舱配备了智能化和网联化的车载产品，其提供硬件、人机交互、系统软件集成整合发展。盖世汽车研究院研判在未来智能座舱将重点趋向满足那群消费的人情感化与个性化需求发展，逐渐进化成围绕乘坐体验的“智能移动空间”。

  MINIEYE起源于舱外感知有关技术，其拥有全视觉的感知算法，以及多传感器融合的方案。从2017年起MINIEYE逐渐将目光从舱外感知拓展到舱内感知。于2019年正式成立座舱事业部，其不仅仅关注驾驶员，同时包括驾驶员乘客以及所有座舱的相关交互物品以及环境。

  杨一泓介绍目前智能座舱事业部旨在提取座舱使用者比较精确的人体视觉特征，通过这一些特征去分析乘驾人员的状态、行为、意图，从而理解在特定场景下座舱使用者的需求。最终将这些需求形成主动式服务，全面地提升用户智能座舱交互体验。

  在汽车领域，微软将作为技术核心提供商，提供完全的技术和模型。邱硕分享了微软在智能座舱领域中四个重要技术：第一是混合云，可以有明显效果地补充汽车的算力，提供最先进的模型。第二是情感语音的合成和影像的合成，用较低的成本，达到出众的效果。第三是通用语音的语音识别和语义理解，传统的垂直类模型虽然能够很好的满足具体的业务，但是代价较大且不能够满足更丰富的别的业务，现在通用语音识别能解决这样的问题。最后是关于指令问答以及对话框架，这些技术能有效的帮助开发者与前面的技术整合到一起，成为一个完整的智能座舱技术方案。

  安通林中国区照明及人机交互事业部总监、中国区电子事业部总监艾娟；安通林中国区电子研发高级经理黄伟杰

  安通林集团在过去几十年间，始终致力于汽车座舱产品的研发和生产，为全球的用户带来了令人满意的座舱体验，利用声、光、电，将人员和车机做有效互通，让用户的所见、所闻、所处，充满了科技感，更加自然地融合，从而打造最安全、舒适以及科技感的智能安全座舱。本次大会安通林带来了三方面的内容，分别是数字化的仪表、氛围灯与车辆兼容系统。

  目前OTA正处于赋能用户运营的新模式，技术驱动下新的商业关系重塑成为用户运营的趋势。相较于造车新势力具有先发优势，传统主机厂在这一个方面更应发力直追。

  冯超认为从产品研发到营销运营，要从产品力、场景力、运营力、用户力四个方面打造车企研发营销的价值链。用产品激活客户的真实需求，场景驱动产品的迭代，运营赋能场景的转化，用户来定义运营的模式，这四力在OTA上就能够获得很好的展现。

  林斌详细分享了Qt产品的情况，分别为：Qt核心模块渲染引擎的技术特点与产品的优点；Qt提供的图形化工具——基于该工具可以很方便的开发车载数字座舱中图形化的界面。

  同时介绍了Qt for Android构架，Qt目前在将车载信息娱乐系统与安卓平台做集成，提供JavaAPI的C++封装，为开发团队提供易于使用的可靠稳定的Android IVI的底层接口。提供支持多窗口的桌面App方案，支持在独立子窗口中运行任何原生App的能力。

  龚利恒介绍了正在量产的12纳米智能硬件平台P05，其采用MTK8666芯片模组，集成了4G、三模导航、WiFi、BT、4屏异显异触、双屏互动等功能，在成本和性能上都具有优势。并且掌锐电子正在研发7纳米智能硬件平台P13，采用MTK黄三8675芯片模组，其集成了5G+四模导航+WiFiBT+6屏异显异触及多屏互动。此外，掌锐电子也正在和合作伙伴一同开发微内核Hypervisor软件架构，其具有天然的安全可靠优势。

  纪大伟介绍了关于虚幻引擎构建HMI系统的开发与应用。目前已有大量OEM慢慢的开始使用虚幻引擎创建数字孪生技术，结合人机交互技术，打通物理世界与虚拟世界的壁垒。

  虚幻引擎构建的HMI系统将为广大汽车用户所带来全新的驾驶乐趣。虚幻引擎在有限的车载CPU的算力基础上合理地制作和优化HMI的资产，做到了不但可以满足HMI安全稳定运行，也能够达到运行效果最优化，让人机交互更智能，画面呈现更美观。

  林仕翰认为打造新一代的智慧伙伴，智能座舱是威马汽车接下来的目标。威马汽车希望能将科技和实用性更好地结合，让更多的人享受智能科技，让使用者真实的体验智能电动车带来的科技冲击感和场景便利性，创造更好的移动生活场景。

  他从场景串联，手机等智能设备与座舱映射连接；未来智能座舱发展的新趋势与多模态交互；多系统、多场景、高扩展性；全景环视等四方面详细的介绍了威马汽车在智能座舱上的探索。

  盖世汽车2021第三届汽车智能座舱与用户体验大会围绕着智能座舱、座舱芯片、座舱域控制器、智能语音、OTA、AR-HUD、HMI等行业焦点线位嘉宾带来了精彩的分享，为线上线下数万名观众带去了满满的干货。最后盖世汽车也为在场来宾特意举办了抽奖环节，以此作为对嘉宾们一年来支持盖世汽车会议服务的答谢。