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中大型SUV操控的几个关键指标探险者是如何优化的

来源自:常见问题    点击数:1   发布时间:2024-06-08 17:45:53

  作为一款中大型SUV一般大家关注的重点是空间够不够大,是否有七座,行李厢的容积能不能够满足远距离出行,而很少有人去关注它的操控,因为大家一致认为对于一个中大型SUV再去强调操控,未免有些苛刻。在没有试驾探险者之前,我也是这样认为。

  成都车展前刚刚上市的福特探险者,销售不到两个月目前已交付6000多辆,必须得说,这样一款中偏大的SUV有这样的斩获,我还是很佩服中国消费者的眼力。上周,组织了全国媒体在格尔木进行了一场SUV家族试驾活动。来之前,家里有位朋友就准备下订单购买,让我实地了解一下这款车,以给他下订以充分的理由。

  老实说,探险者上市这一段时间窗口期,的市场营销做得很出色,满眼的信息轰炸让你很难认真的去了解这款车,直到最近才组织了一次像样的试驾会,让媒体来彻底了解一下这款车。

  带着朋友的委托,我坐上了探险者的驾驶舱,第一脚油门下去,这哪里是一辆中大型SUV,它的驾驶操控性与一辆B级轿车无异。我想今天其他内容不必多写了,我应该就它的操控性做一次全方位的解读。

  说起一款车的操控性,首要是发动机+变速器这套动力总成,不过,关于探险者的这套全新第四代高性能EcoBoost发动机,以及同级罕有的10AT变速器,媒体上已有大量的介绍,数据上不过多赘述,强调几点,峰值扭矩达425牛的2.3T EcoBoost发动机可以让探险者这台庞然大物7.6秒破百,真是让人难以置信。

  而10AT的变速器是这辆探险者拥有良好操控性表现的关键,变速器对每一个指令有0.2秒的响应速度,让一个换挡过程在0.7秒-0.8秒之间就能完成,在高速行驶时很可以感觉到这个快反,总认为自身脚下踩的这辆探险者是CVT,其实是10AT。而且这个10AT变速器,其挡位齿比范围达7.38,挡位之间齿比分布更为细密,有助于发挥发动机最强动力峰值,带来动力输出的精准性和线性,使得操控感更佳。

  前铝合金下摆臂的使用可以令簧下质量比使用铸铁材质减轻约50%左右,悬架响应速度更快,提供指向精准的高端运动操控感受,令驾驶操控性提高20%。

  而后铝合金下摆臂的使用则降低了行驶动态刚度,能有效过滤路面多余振动,提升车辆NVH表现;与此同时,车轮跳动惯性大幅度减少,能够最大限度地发挥轮胎抓地力,在山路、泥泞路、砂石路等极端路况和激烈运动中保持车辆稳定性。

  试驾过程中,我相信探险者的运动底盘开发,是有着相当经验的人来调校的,最大限度地考虑了日常驾驶便利性与操控精准性的需要,最小仅5.9米转弯半径表现确实让人不敢相信它是一款轴距达3015mm,车身长度达5075mm中大型SUV的表现。

  而且在底盘设计领域有这一句话,臂下一斤臂上十斤,因为铝合金前后下摆臂在重量上的优势,让整个车身自重大幅度降低,不但可以使悬架有更好的主动性,同时减轻自重,从而给操控提供了更好的保障。在试驾过程中,我们能充分感受到这一点。

  配备了智能可分离四驱系统,这套可分离智能四驱系统,可依据车辆行驶状态,可在极短时间内精准分配四轮扭矩瞬间实现前(或后)100%以及至大50:50黄金前后扭配比,毫秒级精准分配四轮扭矩,帮助车辆灵敏应对各种路况,尤其是在湿滑路面提供足够的驱动力和抓地力,带来更强的稳定性和动力表现。同时,四驱/两驱毫秒切换,两驱状态下传动轴不会空转,有效提升燃油经济,铺装路面高速巡航更加得心应手。

  更值一提的是,探险者还拥有同级中鲜有能覆盖丰富场景和天候的6大驾驶模式“六模智四”地形管理系统,其根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换,能带来全天候、多场景下更出色的车辆通过性能。换言之,其可毫秒间实现纯两驱节能、类后驱车运动驾趣,并在特殊气候和非铺装路面下提供让人安心的四驱保障,带来“一车三用“般的超驾值表现。

  说到车身的刚性,一般认为是强调整车的安全性,但对于一辆中大型SUV,它的含义就不单单是这些,一辆车的操控性到底好不好,其实与车身刚性有很大关系。我们在驾驶一辆运动能力很强的车时,很大一部分的操控能力来源于车身的刚性,它可以让整车有更强的一体性和带入感。

  采用的是高强度笼型座舱框架,大量采用超高强度钢材料。车身结构近50%采用了抗压600Mpa以上的高强度钢及硼钢,车身焊点实现100%精准全自动焊接,A柱结构等更是采用了民用最高强度1700兆帕超冷淬马氏体钢,高强辊压门槛防撞钢板,四门热成型防撞钢梁,这些超强度钢的使用,不仅在碰撞发生时充分吸收冲击能量,还能够保证车身的整体稳定性和操控的跟随性。

  Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助+升级版SYNC®+智行信息娱乐系统,这是要给你装上“隐形的翅膀“

  你好,福特!开启空调、加热座椅、我要去最近的川菜馆……在驾驶过程中,我们与这辆车互动最多的就是“你好,福特!“它会很听话的与人互动,帮助驾驶者完成一些驾驶辅助功能。

  搭载SYNC+系统的车型还可通过与FordPass“福特派”APP进行绑定实现车机端和手机端账户互通,实现手机端对车辆的远程控制并获取福特车主专属服务,让你在车内就能远程控制家中的智能家居,实现多生活场景下的车-手机-人的无缝互联体验。

  面临日益复杂的城市出行环境,SYNC+带来好用安全的百度智能导航,不仅支持目的地模糊搜索、3D路线指引、实时路况查询、个性化语音播报,还可实现弱网或无网络情况下的精准定位和导航,以及精准用时预估、多目的地导航、组队出行、推荐周边兴趣点等功能,带来更具个性化更精确的出行体验。

  在驾驶辅助上,探险者配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头,搭载前瞻的V2X智能交通解决技术方案,iACC全速智能自适应巡航控制管理系统实现0-180km/h全速段智能巡航。

  多项领先的主动安全科技配置,如BLIS盲区监测系统、PIB碰撞后制动辅助、FCW防碰撞预警、DAS驾驶员疲劳监测系统、FDI前向距离提醒APA2一键泊车辅助系统,也会让整个试驾过程趣味十足。

  当然探险者也不是十全十美,中控装置的那块竖置大屏,是仁者见仁智者见智。另外,整个中控的物理按键大幅度减少,也另不少人感到不适。当然瑕不掩瑜,在操控的优化上,这么大尺寸的探险者有近乎一辆B级轿车的驾控,这本身来看就是一个很酷的现实。如果走在钢筋水泥的丛林里,既有动如脱兔的灵动,亦有一览众山小的从容,还会有谁要说拒绝你呢。回家以后,我会给我那位好友一句肯定的答复,下订。